闯入4秒俱乐部的又一力作，无极525R

大家好，今天给各位分享闯入4秒俱乐部的又一力作，无极525R的一些知识，其中也会对进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

为了方便大家理解，笔者从525R的外观配置升级、新动力平台介绍、动力感受与总结四个方面入手。

1、外观配置

与500R相比，525R在配置方面主要有以下升级。

首先很明显的是，机身颜色由过去的低调沉稳风格转变为动感亮丽的色系，采用了靓丽的“年轻”色彩组合。比如我们拥有的这款车，前后轮、油箱护罩等都用亮橙色装饰，前减震外管换成金色，恰到好处——恰到好处的点缀效果，让整个身材看起来活泼很多。

在不对车身结构进行大改动的前提下，笔者感觉无极对于525R外观的调整还是比较成功的。以前喜欢的人会更喜欢，不喜欢的人现在会更顺眼。

随后仪器升级为TFT仪器，与500AC型号相同。可以连接手机，功能很多，质量也非常好。通过第三方APP实现手机互联，实现手机投屏等功能，是目前主流的方式。由于升级为TFT液晶屏，手柄按键的功能也发生了变化，并且取消了大灯开关（常亮设计）。

其他功能（例如听音乐）只会在骑行时分散我的注意力。主要体验了常用的屏幕投影导航功能。仪表的响应速度没有问题，但在使用仪表导航时，仪表的整个屏幕都是导航界面，如果需要了解其他车况信息，则需要通过手柄按键进行切换。当手机屏幕关闭时，仪器是一个简单的导航界面。虽然有时会有路线图，但效果并不像手机上那么直观，而且只能使用APP中的导航软件，就便利性而言，这个系统还有一定的改进空间。对于仪器制造商和软件开发商来说，这应该是更重要的事情。

视频正在加载中……座椅采用了分割皮革，整体质感大幅提升，骑行座椅的舒适度也得到了优化。前排座椅变窄，以更好地贴合车身。实际座椅高度表现更加人性化。前后排座椅之间的间隙已减小。重新设计的后扶手比后排座椅略低，上下车时不会有颠簸感。尾部看起来也更加紧凑。

车身侧面，最明显的变化就是消音器。与500R相比，造型更加修长圆润。后轴部分看起来更厚实。有些车友可能更喜欢之前的短排气，这样会让车身更加紧凑。尾部比较干净。由于是新的发动机平台，为了保证前后50:50的最佳重量比，这方面要考虑加长的排气，以及排量的增加和排放标准的考虑，所以不能只是根据外观。

然后是油箱的覆盖部分和车身部分的形状进行了一些调整。尤其是油箱两侧的外观件变得更加立体，并配有亮色条装饰，视觉效果更加运动。

还可以看到后脚踏板和下导风板的造型发生了一些变化，侧支架升级为锻造铝合金，质感和强度都有所提升。

制动方面，前后依然是NISSIN品牌，但前卡钳升级为与500AC相同的新款式，刹车油杯也变得透明，拉杆可以多级调节，这使得整体感觉提升很多。减震依然由KYB提供，但前减震器外观改为金色，减震效果进一步调整。

最后，一大升级就是增加了前后胎压监测功能。这个功能的重要性不用多说。

2.新力量篇

对于发动机部分，一眼就能看出的就是缸体外观的差异。下部增加了更具机械质感的齿轮元素，并采用抛光工艺加深视觉效果。上部增加了一个“W”形状，然后采用了高低落差的设计。增加层次感，整个发动机给人一种浓浓的复古工艺风格，这和本田CB1000R的做法有些类似。既然本田在前面，也可以理解为无极是在向本田学习。

为了方便大家了解500R和525R发动机的参数差异，笔者做了一个表格如下。

从账面数据来看，新发动机排量从471cc增加到494cc，增加了23cc。最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5N.m/7000rpm。功率增加了4.6kw，扭矩增加了7.5N.m。相应的输出速度保持不变。

新发动机是在KE500发动机的基础上进行前瞻性设计开发的。通过气道优化、凸轮轮廓优化、高压缩比设计、混合气翻滚维护等技术，使发动机整体性能提升10%以上，改变了发动机的缸径冲程比，同时在提升动力的同时，也更加注重发动机的稳定性、耐用性等问题。简单来说，它不是一个简单的“扩缸”机器。稍后我会通过与500R的对比体验和实测数据来详细讲解新发动机的表现。

顺便说一句，这款新发动机平台上的首款车型是无极自家的525R，这在无极以往的产品系列中很少见。另外，很多用户对车名“525R”感到困惑（因为实际排量为494cc）。你可以这样理解。 525R和500R就像汽车的常规版和高功率版，例如宝马的320i和330i，但无极通过改变发动机的结构和排量来提高性能，而汽车通常是相同排量不同功率调整的版本。

但由于525R和500R在外观配置上的差异，以及实际排量和功率的差异，以及它们推出的时间差异，我认为它们之间的关系应该更像是老款丰田86和丰田86。现在的丰田86（排量从2.0升级到2.4，外观略有变化），算是比较大的改款了。 500R上市已经3年多了，是时候更新一下了。此次525R的到货，售价33980元，可以说是诚意满满。

3. 动态感受

为了加深525R的动力体验，也方便大家参考，笔者还找到了它的兄弟500R和500AC进行对比体验。

我们先从舒适度开始。经过缩窄座垫、重新设计车把管等多项优化后，525R使其腿部与身体贴合更加紧密，车把姿势也更加轻松。乘坐舒适度明显提升，座椅高度降低至785mm，我身高170cm，可以将大部分脚放在地上。它比500R 更人性化。

前后减震器和后减震器支架与500AC相同，但针对街车的定位进行了专门调整。经过普通坑洼时，减震器对颠簸的处理非常细腻，有一种高级感。舒适度丝毫不逊色于500AC，但在弯道猛烈行驶或急刹车时，减震持久，回弹力极强。与500AC相比，明显更加自信，在舒适性上多了一份从容感。

在关键动力部分，差距还是非常明显的。首先，525R在小油门、低速时的顿挫感明显减轻。整个油门感觉更紧，油门位置更小。功率增加的同时，相应的输出速度却没有增加。变化，整个速度范围内的动力表现相比500R都有了很大的提升。一个很直观的感受是，在相同档位转速、相同油门力度的情况下，525R的油门开度较小，但动力输出却比较明显，乘坐感觉有点像德系车的沉重。

再加上等冲程发动机的特点，动力输出比较均衡。其低速扭矩和高速动力都不错。 2000rpm左右开始发力，持续到10000rpm红灯区。 7000rpm以后，就是动力爆发区，525R的挡位间隙变小，换挡时有更清脆的感觉，相对更适合激烈驾驶。

通过实际测量，525R的0-100km/h时间为4.9秒，0-60km/h时间约为2秒。如果表现好的话，还可以继续往前跑。这样的加速成绩可以媲美600级别的车型，应该是目前500这个级别的车型中，加速性能最好的。如果你不接受，那就战斗吧。

下面的视频是零百速加速视频和最高速度测试。晚上能见度不好，仪表显示达到176km/h左右。如果跑到180km/h的话问题不大。

另外，新发动机在7000转左右有比较明显的共振点，但此时转速已经更快了。 6挡7000转时，仪表显示时速刚刚超过130km/h，达到最大扭矩峰值速度区，振动表现在合理范围内。

四、评价总结

无极525R从外观到车身配置以及关键动力部件，尤其是全新的动力平台，都有了显着的提升。整体表现非常好。堪称无极在自主发动机领域的旗舰之作。简单来说，就性能而言，它甚至不逊色于同级别的进口车型。

525R让我感觉更年轻、更运动、更高端。是目前中量级街车中不可多得的高品质、高性价比的选择。最后，还有一些不足之处：

1、前后翼子板的效果很一般，但我能理解厂家不想让臃肿加长的翼子板影响美观的心态。

2、旋转右后视镜支架会与油杯发生干涉。虽然大多数情况下支架是固定的，但上下移动镜子还是不方便。

3.变速杆和刹车杆，还有油箱上的“无极”标志，看起来有点贵，在这方面不如500AC精致。

4、仪器与手机互联的便捷性方面仍有提升空间。