老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于揭秘众泰：曾经的“皮尺部”如何努力实现汽车销售突破和的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享揭秘众泰：曾经的“皮尺部”如何努力实现汽车销售突破以及的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
需要面对疫情的不止众泰一家车企，国内所有车企都要与病毒作战，但一季度亏损幅度如此大的并不多见。为数不多比众泰一季度亏损严重的车企是北汽蓝谷，也就是北汽新能源，其一季度净亏损4.31亿元，同比下降2141%。但北汽新能源近几个月销量已经开始逐步恢复，2020年还是有展望的。而众泰近几个月的销量还没有复苏的迹象，未来的销量走势依旧是一片乌云。
回头来看众泰汽车在2019年的业绩，此前公布的预计业绩为：营收32.04亿元，同比下降78.3%；净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%，而众泰汽车还有一年内到期短期负债126.88亿元。用一个比较熟悉的词语来形容就是，众泰走到了“至暗时刻”。
其实营收和利润暴跌也不是最大的问题，资本和产品支撑下总会有扭转的时机，熬一下也能过了。但可悲的是众泰当下的状况，在消费者看来却是合理的。不少人听到众泰的负面新闻后，内心会是这么个状态：
车企亏损不可悲，但被全世界都认为该倒下那就极度耻辱了。无独有偶，众泰做到了。 能把一个品牌打造成过街老鼠般的形象，众泰算是自主品牌中的第一个。但曾几何时，这个被众人都嫌弃的众泰，也有过自己的高光时刻。只是从高位掉下来实在太快，众泰可能自己也没有预料到。
踏出第一步
跟所有的民营自主品牌起家历史一样，众泰也不是突然开始融资造车，而是有数年在其他行业的资本积累后，才开始进军造车行业。
时间倒回1994年，浙江省永康市长城五金机械厂正式成立，厂长名字叫应建仁，当时注册资本有7万元。江浙商人经商还是很有一套的，短短数年到2000年前后，这家五金厂已经演变成注册资本1亿多、产品种类繁多的铁牛集团。而上了轨道的铁牛集团，也不是继续依靠以往五金件冲压为主，而是转向了以汽车/拖拉机配件、电机等产品为发展重心。
2000年后，中国经济开始快步增长，同时也让消费市场开始升温，而汽车这个行业也开始进入井喷式发展期。已经在做车身钣金件和车内电气设备的铁牛集团自然也嗅到了金钱的香味，但在汽车行业中的铁牛集团也明白，真正的利润大头在于整车制造，想要发大财必须得想办法开始造车。
铁牛集团一开始并没有直接收购现有车企，而是逐步整合汽车生产资源，例如在2003年铁牛集团就斥资收购了安徽金马股份公司。金马股份是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务企业，这对于铁牛日后造车有相当大的帮助。同年，众泰控股集团正式成立，铁牛集团董事长应建仁的姐夫吴建中成为众泰的董事长。大家可以记住吴建中这个名字，众泰前十多年的基础就是他打下的，可以说是众泰的“一把手”。
这个众泰控股集团也并非只有铁牛集团一家股东，而是由多个投资股东组成，这些股东大都都有着多年的汽车零配件制造经验，这对于要准备造车的众泰而言，可以说一整条配套产业链已经准备好。
2003年，吴建中得知台湾车企正在出售一条丰田特锐的生产线，显然这是个快速进入造车正规的机会。于是吴建中立即与团队赶赴台湾，抢在吉利、奇瑞等车企与台湾方面谈拢前买下了这条生产线。
众泰倒是相当机智，不光买下了生产线设备，连同特锐车型的模具、生产线技术工人和管理人员都一并打包带回了浙江永康。对于刚开始造车的众泰而言，将别人成熟的生产硬件和软件都直接搬过来铺开生产，是最为稳妥的方案，实际上众泰也就是这么干的。
买了生产线后，众泰就开始着手在永康建设工厂。2005年，众泰整车制造工厂落成，同年6月，众泰产出了第一批车型——众泰2008。这个造车的效率是相当高效了，从中也不难看出众泰当时对造车的渴望。但车造出来并不代表完事，众泰与所有民营车企一样，遇上了没有生产和销售资质的问题，没有这个“准生证”，车就没办法对外销售，等同于一堆废铁。
同时期也有好几家民营车企（例如吉利和力帆）向国家提交了造车申请，但上头拖了好几年也没有批复的意思。吴建中明白众泰自己去申请造车也是同样的结果，所以只能走上了熟悉的“借壳造车”道路。吴建中多次拜访了北汽、一汽、昌河这些老大哥，但结果也是没有意外，这些在当时红极一时的大牌瞧不起刚开始造车的众泰，吴建中最终只能找有资质的民营车企合作。
无独有偶，有那么一家民营车企叫成都新大地汽车，这货不仅自己生产汽车，还很会利用自家的汽车生产资质赚钱。双方都有需求的前提下，就一拍即合，众泰开始以大地众泰汽车之名开始生产汽车。2006年1月10日，众泰首款产品2008正式上市，但由于是“借腹生子”，所以车标是大地汽车的双D，而非众泰自己的车标。
众泰2008当时定价5.99万元，这个价格别说是在2006年，即便是放到今天也是相当便宜，所以上市首年2008年卖了1.1万辆，次年销量也保持稳定增长。众泰2008本质是丰田特锐的高仿版，毕竟生产线和模具都是丰田原装移植过来的，而发动机使用的是东安三菱的4G18 1.6L自吸引擎。有意思的是，正版的特锐于2003-2004年间开始在一汽天津工厂国产，但售价高达10-13万元，上市后销量相当惨淡，直到2006年11月被宣布正式停产。所以说，车没有不好的，只是价格高低问题罢了。
2008上市时的官方通稿是这么说：“前期邀请著名欧洲设计师参与设计，经过4年的研发，博采众家之长，整合各方面的社会资源，最后形成了该款拥有自主知识产权的个性十足的小型休闲车。”这段话放到现在来看，显然就是牛皮吹上天了。实际上众泰2008车型并没有取得丰田的生产授权，不过众泰也是真金白银买了生产线设备过来，丰田也就没说什么了。
众泰的首款车获得成功后，吴建中眼看着2008的销量一天天上涨，但内心却为另外一件事在发愁。众泰与成都新大地属于合作关系，类似于目前蔚来与江淮的代工关系。这样的关系在2007年国家并不承认，严格来说是违反了国家汽车产业政策的，要想消灭敌掉这个政策风险，还得找一个真正属于自己的造车资质。
但只要有钱和耐心，在当时找个有资质的汽车厂收购还是有机会的，而众泰2007年初就等到了这个机会。这个被众泰相中的车企就是湖南江南汽车，在2007年3月，众泰背后的大股东铁牛集团，收购了江南汽车制造有限公司70%的股份，当然名义这70%的股份还是通过众泰控股来持有的，真正出资的金主是铁牛集团。通过资本运作，众泰就正式拥有了造车的资质，可以名正言顺地造车销售了。
这家江南汽车，并不是什么野生的民营车企，而是根正苗红的“国家队” ：1992年，中国兵器工业总公司顺应国家对军工企业军转民的要求，决定引进铃木奥拓的全套生产技术，交由重庆长安机械厂、湖南江南机械厂、陕西秦川机械厂和吉林江北机械厂四家企业共同生产。而这个江南机器厂也就是江南汽车的前身。但四家企业中最后只有长安的奥拓卖得好，其他三家企业并不见起色。
江南汽车1993年推出江南奥拓，到了2001，在8年间才生产了9000多台汽车，销量可以说相当地惨淡的，而企业自然也亏损严重。到了2002年2月，江南汽车决定改制，与美日汽车制造公司、吉利投资控股公司和吉利装饰建材公司等三家民营企业签约，组成江南汽车制造股份有限公司，江南占股30％，其他三家公司分别占股25％、25％、20％。与江南汽车重组的民营资本其实都是吉利系的企业，吉利当年想要江南汽车的原因是想蹭生产资质，不过这是另外一个故事了，这里不展开来说。改制后的江南汽车中吉利系占有的70%股权都在李书福二哥李胥兵手上，众泰2007年正是从李胥兵手上买下江南汽车股份的。
江南汽车的奥拓在2006年8月就已经停产了，而众泰在接手江南汽车次年也就是2008年，就重新复产江南奥拓，并且在2011年改名为江南TT。众泰也是看穿了人们的消费心理：对于入门级微型车，配置啥的不重要，价格才是王道。所以2008年复产的江南奥拓最便宜的车型定价仅为1.8万元，这价格无论是当时还是现在来看，都是最便宜的乘用车。当然，这个1.8万的奥拓没有ABS、没有空调、没有转向助力、没有电动车窗，可以说这万把块就买了个钢铁车壳、0.8L三缸发动机和4速手动变速器。
顶着“只要一万八，奥拓开回家”的口号，2008年众泰江南奥拓销量达到了惊人3万台。而这个“史上最便宜的代步车”在众泰手上也一直坚持着生产，直到2018年才彻底停产，重要的是这个低价策略一直没变。这年头什么都涨价，唯独江南奥拓能保持这么久。到了2011年因为要升级国四排放，江南奥拓才涨了几千块，最低售价为2.08万元。
这会众泰还是个老实人，距离众泰妖魔化还有4年左右的时间。
众泰此时仰着背后金主铁牛集团，想要通过收购来整合技术资源。远在欧洲的古老车企菲亚特截止2007年初已经连续亏损17个季度，并且在国内的合资品牌南京菲亚特也处于破产边缘，菲亚特此时需要点资金来活下去。众泰的人脉资源也是神通广大，这个时候居然与菲亚特勾搭上了：2007年5月，铁牛集团宣布自家子公司安徽铜陵锐展科技将会引进菲亚特1.6L、1.8L小排量汽车发动机生产线，在当地建设一个15万台/年的汽车发动机项目，并且经国产化改造后，项目可延伸到1.3L~1.8L系列产品。
看到这里是不是傻眼了，没想到刚出道的众泰居然还是个谦虚的好学生，希望通过购买技术来逐步铺开自家的汽车产品线。
在同时期，众泰也对外表示，已投资数亿元人民币用于购买菲亚特旗下的8款车型，未来将会陆推出。而众泰最早确认向菲亚特集团购买的车型是蓝旗亚力普拉（Lancia Lybra），众泰通过一次性买断车辆装配线模具以及知识产权方式获得车型的生产销售权。并且预计会在2008年10月左右在新建的众泰湖南长沙基地开始生产。
但到了2008年底，力普拉没被众泰国产出来，众泰倒是投产了另外一款菲亚特集团车型——梦迪博朗。梦迪博朗是一款六座的MPV车型，虽然其造型十分怪异，但内部空间宽敞，实用性还是不错的。梦迪博朗也是众泰通过买断形式从菲亚特集团手上获得的，但直到2010年前，梦迪博朗国产化率不算高，因为使用的是KD进口散件组装的方式在国内生产。梦迪博朗刚开始没办法彻底国产化其中一个说法是菲亚特在2009年才正式停产梦迪博朗，众泰要全面国产就只能等菲亚特停产后将生产线搬迁到国内。
2008年奥运会结束后，众泰也推出了新款的2008车型，并且改名为5008。其实5008相比2008更多是在外观内饰设计做了调整，此外还加入当时先进的科技配置，例如智能点火系统、三重数字防盗功能、自动空调等，官方售价则为5.59-6.49万元。虽然车型有点老，但禁不住价格低和配置高，5008上市首年就卖出了5万台，月销接近4000台，这个表现对于众泰来说是相当不错的。
有了良好的销量保证，众泰也开始为自己的未来作长远规划。2008年下半年，众泰宣布在自身车系平台上研发纯电系统，未来争取所有车型都推出纯电版本。到了2009年4月份，众泰就推出了名为2008EV的纯电车。2008EV是在2008基础上改进而来的，采用锂离子电池，续航里程达到300公里，并且拥有慢充和快充技术。在同年的9月，2008EV进入国家首批新能源车目录，享受国家财政补贴政策。不过2008EV并没有真正向个人消费者出售，2010年初首批车型是以租赁方式推广使用。其实众泰这个决定是相当合理的，在2010年几乎没有什么电动乘用车正式销售，消费者对于电动车的观念比现在还要保守许多，向个人销售纯电车有种天荒夜谈的感觉。
首批进入国家新能源车目录的有依维柯电动车、江淮纯电动电力工程车、众泰电动轻型客车、江铃全顺纯电动服务车和比亚迪F3DM电动轿车，5款产品中实际上只有众泰一款是纯电乘用车。从这个角度来看众泰的思路其实还是比较有前瞻性的，在2009年并没有太多自主品牌开始走新能源的道路，就连纯电龙头车企特斯拉，其首款正式自研自产的轿车Model S才刚在2009年4月份亮相。从节点来说众泰是刚好踏上了纯电在国内的春风，而众泰也确实在新能源这方面下了不少功夫：成立了新能源汽车研究院、引进“千人计划”专家、博士、高级工程师等国内外高级人才 、组建一支 500 余人的研发队伍。后来众泰新能源事业也确实风生水起，只是到了这几年就开始掉队跟不上发展。
在燃油车这边，众泰继续发力。2010年，众泰两厢轿车朗朗、三厢轿车朗俊、MPV朗悦正式下线，众泰“朗系列”新产品线正式诞生。这三款车其实是众泰在08年后收购菲亚特178平台上打造的产品，朗朗、朗俊、朗悦对应的菲亚特原型车为派力奥、西耶那和梦迪博朗。虽然此前南京菲亚特也曾生产过派力奥、西耶那，但众泰并非是从南京菲亚特手上买来生产线和模具，而是从欧洲菲亚特手中直接买断对应车型模具以及知识产权的。朗悦此前还是叫梦迪博朗，而2010年真正国产化后，众泰就改名为朗悦。
在2010年，我们看到的众泰是一匹冉冉升起的国产黑马，其手握菲亚特平台技术，拥有A级/B级/SUV市场的完整产品线，在2010年中众泰还成立了汽车工程研究院，招兵买马开始自己研发造车。
从2003年众泰控股成立到这里，短短8年间，众泰就摇身一变成为有产品阵营、有技术积累的自主品牌，这背后离不开吴建中和幕后老板应建仁的能力与眼光。
在2011年4月上海车展上，众泰亮相了多款概念车，覆盖了微型、紧凑型和SUV多个板块，并且众泰也把所有车型以字母+三位数字的方式命名。众泰这一系列的动作意图明显：未来众泰将会大规模扩大产品矩阵，力争成为自主品牌黑马。
众泰领导在车展上表示：“众泰第一款车正式上市是2006年，我们把2006年至2010年称为众泰汽车发展的‘第一个五年’，以008系列小型SUV作为始发车型的众泰汽车，实现了从SUV向家轿领域的跨越。进入2011年，众泰汽车正式告别第一个“从无到有”的五年，进入第二个“从弱到强”的五年，由此开始，众泰将五年积累的产品研发成果陆续投放市场，秉承脚踏实地造精品的理念，逐渐增加产品多样性，丰富产品层次，以满足不同的消费需求。”
入魔
大幕将启，只是让众人都没想到的是，2011年是众泰开始妖魔化的起点。
2011年初，众泰就制造了一条大新闻：用了超过千万元的价格邀请黎明为旗下朗悦系列轿车做代言人，并且众泰还特别邀请其担任导演，亲自率领团队为众泰朗悦量身打造大片。千万级别请一线明星代言，在那会还真是破天荒的事情。
2010年成立的众泰汽车研究院打造出来的首款车型是2012年5月上市的Z300，官方指导价5.9-7.2万元。依旧走低价路线的Z300获得了不错的销量成绩，月均销量在3000-5000左右。
凭借Z300良好的销量，众泰销量在2012年的止跌回升，众泰自此领悟到了一个造车的真谛：高配置+低价才是取胜的王道，至于外观内饰设计，找个好看点的产品“参照”一下就完事了。
看破红尘的众泰就这样彻底黑化了。
2013年9月众泰Z100上市，定价2.9999-3.4999万元。众泰这回下手的对象是铃木奥拓，Z100外观内饰也是模仿了奥拓的设计，不过Z100销量不高，月销最高也只有2700台。而对比原型车奥拓，Z100这个销量就真的不咋滴，奥拓在2013年前后月均还有4000台的销量。
让众泰真正开始走入消费者眼中的产品，是2013年底上市的T600，上市时定价7.98-9.98万元。T600上市后，销量逐步爬升，在2015年12月达到了月销巅峰1.55万台。T600的销量高其实并没有脱离众泰的本质：低价+越级的空间和车身尺寸，T600也是当时为数不多10万左右落地的中型SUV，很多人就是看上他便宜够大才买的。
有句话是这么说的：间歇性踌躇满志，长期性混吃等死。
而前半句话，正是众泰此刻的状态。
这事给众泰泼了一盆冷水，让众泰更加坚定走模仿设计的路线。
2015年12月，众泰Z700上市，官方指导价9.98-15.88万元。Z700定位的是旗舰轿车，其车身长度达到5米，轴距也有3米之多。而作为旗舰轿车，高配车型拥有电吸门、方向盘电动调节、车联网、座椅加热通风、座椅按摩等丰富配置。虽然从性价比的角度来看很是不错，但花个十多万买众泰的消费者并不多，所以Z700的销量比上面的Z500还要惨淡一些。
可能他也没想到，自主品牌还能抄作业到这种程度。
让SR9爆红全网的背后，还有众泰销售们的推波助澜。“保时泰”这个说法很大程度就是由他们传开的，毕竟卖这车的时候只能一味跟顾客说花保时捷1/3甚至1/4的价钱就能获得泡妞利器。
杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。所谓的人生，很多时候就是这么讽刺，踏实干活的没人赏识，空搞噱头的却风生水起。
2016年众泰除了收获到销量新记录外，还实现了在A股挂牌的梦想。2007年其众泰控股就在研究谋划上市，但作为不入流的自主品牌，众泰只能等待合适的机会。来到2016年众泰终于找到了机会，由大股东控股的另外一家公司金马股份出资全资收购众泰，实现众泰的上市。
在上市申报期间，众泰财务报表也被曝光。很多东西放在阳光下就经不起推敲，众泰也是如此。众泰汽车2014年和2015年获得的新能源财政补贴分别为4.43亿元和11.41亿元，对应的营业收入分别为66.2亿元和137.45亿元，所获补贴分别占当年营收的6.69%和8.3%。而2014年众泰汽车的净利润仅为2亿元，2015年净利润则为9.68亿元，如果扣除补贴的话，众泰这两年实际还是亏损的。2016年7月众泰被经销商状告涉嫌新能源骗补，也正是在这个节点上，国家开始严查新能源车骗补问题。不过随后众泰发出了公告澄清了事实，后来也没有被政府核查出属于骗补，众泰算是松了一口气，要是众泰在这个节点被确认是骗补的话，就会影响到证监会上市审核，断送上市的大好前程。
令人拍案叫绝的是，大众途昂在2017年3月份上市，高仿的大迈X7过了半年就推出，众泰这个模仿能力确实不是一般的强。但经历过众泰SR9的消费者们内心已经有了防线，此时对众泰的行为已经见怪不怪，默认了众泰就是专门干这事的。
事实上众泰内部的架构与一般的车企并不相同，众泰内部是采用事业部和分网销售架构的，每个销售网络都是独立招商、销售独立车型、拥有独立生产基地的。众泰至少有4个事业部和3个销售网络，这些内部架构导致众泰管理混乱影响整体规划发展，后来部分的事业部被转让、领导出走，成立新的自主品牌或者新的众泰子品牌。目前与众泰有关系的国产品牌共有9个：君马、汉龙、汉腾、大迈、江南、知豆、新大地、大乘、国金，这些众泰系品牌我们后面会独立一个文章来介绍，因为要讲清楚他们与众泰的关系需要十分多的篇幅……
那啥，很像奔驰GLA的君马MEET 3、很像路虎揽胜的汉龙旷世也是与众泰有关系的品牌产物，这堆众泰系品牌模仿起来比众泰更狠。
思变
在2017年11月，众泰和福特宣布将会合资建立众泰福特品牌，在浙江组建一家合资公司，共同研发生产纯电汽车。对于众泰而言，这是个提升品牌形象的大好机会，并且还能顺带从福特方面蹭点技术经验。
众泰其实十分珍惜这个机会，在2018年5月，众泰新能源整车业务全部划入众泰福特合作公司，原来的众泰新能源汽车转为从事新能源汽车零件研发、制造和销售。
可襄王有梦,神女无心。
2年后众泰福特项目依旧没有进展，在这段婚姻中，只有众泰单方面在付出，福特甚少有实质性投入，在公开场合福特也极少提及到这段婚姻。这场中外良缘能否继续维持下去我们不得而知，但现在合资双方在销量和盈利方面压力都相当大，还是先保住自己比较重要。
要转型单靠和福特合作是远远不够的，众泰深知最关键的就是要有自己的设计体系出现。于是在2018年初，原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny和前大众首席设计师马丁·克洛普Martin Kropp被挖到众泰，负责众泰“智美中国车”系列产品的造型设计工作。
一年过去，众泰在2019年4月上海车展上，发布了ZFA平台化战略。打造以I·AFA（紧凑级车平台）、I·BFA（中级车平台）、I·LFA（豪华纵置平台）为核心的全新3.0平台架构“ZFA”，产品开发能力覆盖了从A00级-C级细分市场。
可放下屠刀立地成佛并不是件易事，因为善恶之报,如影随形。
众泰十数年年下来除了品牌形象一地鸡毛外，还背负上了质量差的标签。网上随便搜索你都会发现一大堆众泰汽车的质量投诉案例，并且从2011年Z300开始众泰产品的投诉就伴随销量逐步增加，但至今众泰的质量提升还十分缓慢。此外，2019年众泰因为缺钱导致部分供应商没有供货，造成部分车型出了问题后没有办法进行售后维修。这种负面的形象严重影响着众泰的销量。
而2018和2019年国内乘用车销量连续两年下滑，其中2019年销量同比下滑达到了8.2%。销量下滑对自主品牌的冲击是最明显的：中国品牌整体销量从2018年的998万辆下滑至840.7万辆，下滑幅度达到了15.8%。
众泰作为自主品牌的一员，并且还是二三线品牌，受到的影响更为严重。众泰在2019年因为资金紧张，原材料和零部件供应不及时，导致大部分车型处于停产或间歇性生产状态，这也制约了各车型的销量提升。在2019年7月，全国大部分省会和直辖市开始切换国六排放标准，但众泰还没有国六的车型推出（对的，众泰的国六车型预计在2020年下半年才完成研发），所以在广东、重庆河南等销量占众泰大头的省份中基本无车可售，大幅影响了众泰的销量。此外，2019年新能源行业政策有变化，国补退坡较大，车型盈利能力恶化，造成部分车型停产。
正是因为公司资金紧张，影响了众泰的正常发展。上面提到的3.0时代产品之一的A16车型，后来命名为TS5，其实TS5在2019年6月已经上了工信部申报，并且准备在2019年四季度上市，但由于与供应商有资金以及利益等问题，项目被耽搁了，目前只能延后到2020三四季度才能上市。而新旗舰B21车型也是由于资金原因，项目模具开发缓慢、资源紧缺，严重影响了研发进度，原本计划2019年上市，现在只能期待在2020年末完成研发、2021年上市。
2019年3月上市的T300小强版车型，由于其低价和良好的配置，全国市场对其反响是比较不错的，上市13天内就收到有效订单7000多台。但也是由于众泰资金紧缺，严重影响了产能和交车，导致市场订单无法被满足，销量被限制。
众泰这个3.0时代开启并不顺利，2019年众泰预期的产品结构优化达不到预期，加上国六车型和新产品研发进度滞后，使得众泰产品在市场上出现断档的情况。显然这个问题在2020年内并不能迅速得到解决，在其他自主品牌开始突击提振销量的时候，众泰今年也注定销量继续下滑。
浪子回头金不换，衣锦还乡做贤人
众泰为了证明自己洗心革面做人，在2019年11月找到了美国的汽车初创公司HAAH Automotive合作，后者给众泰在美国找了100多个经销商，从2021年开始将众泰的车型引入美国市场销售。自主品牌卖到美国市场，这样历史性的大事，吉利没做成、长安没做成、红旗没做成，倒是让众泰这个后浪找到了机会。
只是众泰2020年有点犯太岁的感觉，处处碰壁时时倒霉。就在上个月，众泰在美国的合作方HAAH Automotive表示，现在将会专注于将奇瑞引进美国市场，半年前与众泰的合作似乎已经烟消云散。得到这个消息其实不意外，众泰这段时间财务压力巨大，开拓一个新市场需要的资金和精力都不少，所以先缓缓也是个明智的决定。即便是比众泰资本更为雄厚的广汽传祺，2017年就开始为进军美国做准备，但经历过中美贸易摩擦以及经济下行后，在2019就宣布暂停计划。
也正是众泰身上越战越勇的浙商精神，熬过了这关后，众泰依旧会迎来曙光。
可怜之人必有可恨之处，可恨之人必有可悲之苦。
重新做个好人吧，众泰。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）
用户评论
这篇文章说得真好！我那时候记得我家邻居买了一辆众泰汽车，当时感觉还是挺酷的啊！现在想想确实证明了中国品牌的实力，加油吧中国汽车！
有16位网友表示赞同！
别把“皮尺部”说出来好吗？对于那个年代的新车来说，质量是没法和现在的差距大的。这篇文章好歹客观地叙述了一点历史！众泰当时确实有很多争议，但他们也为后来国产车的崛起奠定了基石。
有19位网友表示赞同！
当年为了能卖车，真的付出了很大的努力啊。其实很多国产品牌都有过低谷的时候，大家可以多了解一些他们的故事，不一定是简单地评判一个“好”或“坏”。
有11位网友表示赞同！
众泰的车型确实在那个年代算是比较时尚了，而且价格也更容易接受！当年许多人都是为了买众泰车ために攒钱了好几年。现在看回来，确实是历史的一页啊！
有7位网友表示赞同！
我也曾听一些老一辈的人讲过众泰的故事，那时候还真的把他们打成“皮尺部”。其实这种评价太片面了，每个品牌的成长过程都充满了挑战和机遇。
有8位网友表示赞同！
这篇文章带给我的感觉是：那些年中国品牌的汽车发展确实不容易啊！当时市场条件很不好，众泰的车子质量确实不是很好，但他们敢于创新，敢于拼搏的精神值得我们尊重。
有12位网友表示赞同！
别把“皮尺部”挂在嘴边，这样可太不尊重了！从历史的角度来看，众泰为中国汽车工业的发展做出了贡献。现在回头看看，的确应该给予他们应有的肯定。
有6位网友表示赞同！
文章写的真好，勾起了我的回忆！小时候经常能看到路面上行驶着众泰的车型，如今想起来已经成为了历史啊。 感谢那些奋斗在车企建设一线的工人，为今天的汽车行业奠定了基础。
有14位网友表示赞同！
说“皮尺部”？这也太武断了。每个品牌都有自己的故事和发展历程，众泰当时面对的困难和挑战可想而知！今天我们看到的很多国内品牌的成功，离那些勇敢探索的先驱们息息相关。
有12位网友表示赞同！
文章写得不错，确实客观地还原了众泰当年为了卖车所付出的努力。如今国产车的崛起证明了中国品牌的实力，也让老一代人看到了希望！
有15位网友表示赞同！
我印象深刻的是，当时很多年轻人买众泰车就是一种潮流啊！它代表了一种新时代的消费观念，当时觉得真的很“牛”。时间过得真快，那些曾经火遍各大街头的车型现在却成了历史记忆。
有15位网友表示赞同！
说的没错，当年为了卖车，众泰付出了巨大努力。但汽车市场竞争激烈，很多中国品牌面临着同样的挑战，只有不断创新才能立于不败之地！
有14位网友表示赞同！
我不太赞同“皮尺部”的说法，我认为每个品牌都有自己的特点和优势。众泰的车型设计当时还是比较引人注目，而且价格相对实惠，也吸引了不少消费者。
有10位网友表示赞同！
这篇文章让我意识到，历史的发展并非一帆风顺，每一个行业都经历过风雨飘摇的过程。中国汽车行业的发展成就了很多人，我们应该对那些奋斗者们表示敬意！
有13位网友表示赞同！
众泰曾经一度被称为“皮尺部”，但这毕竟只是一种口语化的说法，不可过于苛刻地评判过去的事物。我们需要了解历史的真实情况，客观公正地看待每一件事。
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文章很有深度，它让我们看到了中国汽车品牌的发展轨迹以及那些不为人知的艰辛！只有不断学习进步，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
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我记得小时候，家里就有一辆众泰车。那是我们全家人的骄傲！如今，看着国产汽车品牌越来越强大，真是令人感慨万千啊！
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