襄阳南站、于家湖站、望舒岗站、珠石站一体化构想助推“襄邑”城市

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胶六铁路是襄阳市第一条纵贯铁路。兼具客运和货运功能。为襄阳铁路枢纽奠定了基础。胶柳铁路是一条穿越大江南北的铁路。起自河南焦作，经襄阳、荆门等地，止于广西柳州。

据交通运输部门统计，在襄阳市“最好区”襄城，胶六铁路沿线有襄阳南、于家湖、王书岗三个火车站可承接货运业务，位居全市第一（并列）在数量上；他们有足够的运输能力。荣誉背后，也隐藏着值得关注的问题。例如，大中型卡车进站装卸带来安全、健康、环境危害。火车站外观落后影响了旅客对襄阳的好感度。要知道，相城是一个以文化旅游为主的中心城区。该地区有大量货运火车站和物流机构及附属机构。对项城文明城区、优秀旅游区、卫生区、美丽迷人区、适宜区具有重要意义。居住在市区悠闲等事业。需要肯定的是，铁路是襄阳勇敢掀起“汉江潮”的基石。这一伟大事业为襄阳区域中心城市地位做出了巨大贡献，但也可以通过更新配套设施和资源来“改革替换”来应对。

为全面支持襄阳振兴，进一步做大做强，建设骨干国家综合交通枢纽，巩固和提升中国旅游名城影响力，弘扬国家历史文化名城优秀遗产，促进全面申报襄阳古城成为世界文化遗产和世界知名旅游目的地。 —— 相城区全域旅游区有效促进襄阳、宜城城市一体化，鼓励襄阳南站、于家湖站、相城区王树岗站、宜城朱市站“四位一体”，取消这四个站如果火车站距离较近，且货物与货物装卸区域重叠，或者装卸区域太小，应选择远离风景秀丽、远离闹市区、具有战略发展空间的地点，建设规模更大的区域。建筑要符合时代特点和汉江特点。具有流域特色的标志性综合产业基地式特站。据我了解，这四个火车站货场面积在10万-20万平方米之间。吸引最远的主要旅游客源地为本省河南南阳、荆门以及最近的于家湖、保康工业园等周边地区。承运粮食、农产品、矿产、化工等产品。

“四合一”就是新建的襄阳南站。按照科学发展观和精简节约的要求，融入以襄阳为中心的“北翼”和襄阳“襄邑南”一体化的湖北“双翼驱动”战略，以围绕“大湘南（于家湖+经济开发区+欧庙新城）”，服务于项城“精品最好区”、东进新区国际化城市、城市现代化建设，乃至“湘市”一体化建设整合资源，打造配套襄阳北、襄阳、襄阳东的高能高水平铁路枢纽，打造襄阳南站综合交通物流等产业创新平台园区（孵化、创新创业中心）。

届时，襄阳南站将不再是“大材小用”，而是将充分展示襄阳区域形象，为襄阳大都市亮丽风景做出“铁路”贡献。而且，襄阳南站搬迁、调整、扩建，可以支撑国家骨干交通枢纽建设，彰显襄城担当，助力襄阳实现地区生产总值7000亿，进入全国城市40强。

襄阳南站综合交通物流园以新襄阳南站为基础，分三至四期建设。一期坚持物流优先的原则，借鉴和优化襄阳新港整合襄城于家湖、宜城小河港区的经验，统筹以襄阳市区和宜城市为主体的“大湘南”共建试验。主体。区；二期将进一步扩建综合襄阳南站，创新开通旅游专列，并结合襄邑南综合规划交通章“举一反三”试点襄阳南至宜城城际列车，逐步延伸至隆中站（规划旅游客运）、南漳、故城、老河口、象州站、襄阳东站，为襄阳都市圈轨道交通环线奠定基础；三期利用襄阳南站客货运网络做强襄城易城集团，抓住湘南板块（襄城经济开发区+欧庙镇）潜在的“湘南/湘泾新区”机遇，将湘南打造成为参照石家庄、郑州等地铁路发展模式，打造城市板块产城融合区；四期以襄阳、襄阳北、襄阳东等区域一级车站形成“湘石绥深”城市群铁路群，并进一步拓展，拟设立中铁襄阳城市圈总部武汉局集团或中铁邗江局集团（寻求湖北、河南、陕西等省支持成立的合资公司）。

根据初步构想，襄阳南站位于襄城经济开发区南部，毗邻襄阳新港，将建设胶柳、浩济、西乌、向湾、襄靖铁路联络线，打通襄阳南方铁路运输网络并与汉江水运通道相通。由于原站址土地置换及升值的实际情况，襄阳南站枢纽工程一、二、三期工程总投资预计不超过20亿元，主要用于建设多条联络线、停靠线、服务中心、旅游平台及配套设施。等待。