买了飞度GK5的人，都想对车进行改装，但是外观的改装是给路人看的，而内饰的改装却是每天都能接触到的。
作为一款原本为家庭代步而设计的车，GK5原厂的方向盘过大，手感较差，驾驶起来没有乐趣，因此很多人会换成MOMO或者NARDI的方向盘，尺寸更小，操控性更好。
但方向盘改小尺寸之后，前仪表盘受到遮挡，遮挡了很多信息，有些车主会选择外接仪表来解决这一问题。
这时，我们会发现，如果有HUD（抬头显示器）就完美了。然而，这个功能多出现在高端车上，普通家用车的车主只能垂涎三尺。其实，这个功能不仅酷，还有更多好处，比如最核心的本质——效率和安全。
效率
视线始终保持向前，不用移动视线就能获取最重要的核心信息。在街道或山间驾驶时，需要快速判断各个弯道的刹车点、APEX点、曲率角度、油门开度……
例如：前方有辆慢速行驶的车 - 找到最有效、最安全的超车方式 - 油门踩多少？ - 超车！ - 前方多少米是右转弯 - 刹车点 - 刹车力度要多大？ - 入弯，切入 APEX - 出弯有辆慢速行驶的车！ - 松开油门，刹车并变道 - 平稳超车 - 油门全开，继续前行！
经常开快车的人一定对以上一系列动作深有体会，每一毫秒都是大脑各种判断和肌肉反应的结果，有了HUD，才有流畅的高效路线和精妙的细节控制，这就是HUD提供的效率，也是HUD最早用在战斗机上的原因。
安全
因为效率高，视线不需要从路面移开，所以更安全：旁边的泥头车有动静？路上有坑洼？前面的车突然减速了？过马路的“饿了么”电动车……尽量不要错过所有的信息，这是防御性驾驶的基础——先看到，再判断，那就安全了。
HUD是全方位提升驾驶体验、驾驶效率、行车安全的三好学生，值得种草。如果你有HUD，恭喜你，发财+信仰充值奖励=黑科技体验。但大部分车主都没有HUD。想拥有吗？以前只有拙劣的山寨方案——把手机放在挡风玻璃下显示倒车显示，或者买一个。
HUD的终极解决方案应该是怎样的呢？如果把HUD的应用想象到极致，应该是AI语音识别+HUD+智能终端（导航+娱乐+通讯社交）的组合。在浏览了各大电商平台后，我觉得胡萝卜HUD做工比较用心，而且在主流层面售卖，算是这个品类中比较好的方案了。虽然价格有点贵，但如果能提升日常的体验，也是值得的。
拿到Carrot 2后，我把它拆箱了。包装、配件、主机都非常精致，很有互联网硬件大厂的风范。主要部件有：主机+橡胶底座+OBD线+点烟器线，另外还有一个遥控器，适合不想用语音控制的时候用。
机身整体，保护屏幕的布套也是清洁布，手感和Alcantara类似。机身正面有摄像头，红外辅助灯，mic。
投影幕布设有电源开关、音量调节键，可通过SIM卡连接网络，并可外接Micro SD卡扩充，WiFi、蓝牙一应俱全，提供丰富多样的游戏选择。
背面（其实也可以算是正面）还有品牌的logo，底部则安装有扬声器、散热以及底座固定接口。
接下来我会分几个部分讲讲车络博的实际体验。车载智能手机的功能非常丰富，我只能简单介绍一下，但从中可以窥见车络博互联网+硬件团队的产品设计、逻辑、产品哲学。
导航
导航是Cheddar的杀手级应用，大部分消费者可能认为其性价比更高，是因为它提升了“导航+行车信息”的体验。
我先给大家结论一下：车罗博的导航体验可以打90分。
车罗博有两大主流地图合作伙伴，百度地图+高德地图。高德地图体验更佳，可以理解为手机版高德地图的简化适配版。透明背景不影响视线，道路显示明亮清晰，核心信息展示到位，简洁有序不杂乱。看得出来车罗博团队对这个UI打磨的很用心，很满意。
告诉车路博你要去哪里，它会给你两三个选项让你选。其实跟手机的判断逻辑是一致的（核心是高德和百度）。出发后，如果路线上堵车了，它会及时提醒你，或者帮你绕道而行。总之，尽可能的高效。
罗博的投影幕显示效果非常出色，有种《钢铁侠》里的似曾相识的感觉。必要的信息非常清晰，而且不遮挡路面，相当于近距离在路面上叠加了一些信息。用肉眼看的时候，不需要来回对焦，因为罗博的虚拟视觉焦距就在车头正前方一米左右。
但获得良好视觉效果的前提是：调整好屏幕与你的距离和俯仰角度。不同车的仪表盘形状、弧度、角度都不一样，这个蝴蝶型底座可以更好地配合调节。
当亮度变化剧烈的时候，比如进出隧道、白天或夜晚、进入地下车库时，车内的亮度会很平滑地适应，几乎“难以察觉”。也就是说，一旦你把亮度调节到你喜欢的程度，基本上就不用再操心了。这种自动亮度调节的水平已经接近iPhone了。
导航的各种提醒也和手机版一样齐全及时，语音和高德地图的“志玲”姐类似，但调情有所收敛，听起来还挺好听，但又不会抢走注意力。限速、匝道出路，各种安全提示很丰富。如果受不了“志玲”姐每隔一两分钟就来调情，也可以让她说得更简洁些——简洁播报模式。
唯一不足的是车路宝在报告路况的时候，可能听不清楚，志玲姐姐有点“强势”，要等她说完才能听我们说，很多细节还是需要亲自去体会，总之导航体验中规中矩，有点小惊喜。
娱乐
在线音乐、脱口秀、新闻等在车络播上应有尽有。内置扬声器可以用来播放音乐，声音很大。也可以通过AUX线接在汽车音响上播放。音质还不错，应该用了比较好的DAC方案。用的是内置SIM卡数据（还好现在数据不贵）。不过操作基本就是喊话。用遥控器切换歌曲还可以，不过选歌比起手机直接接在汽车音响上要麻烦一点。
娱乐功能聊胜于无，但如果你是一名专注的玩家，或许可以找到一些独特的方式将其与自己的车载娱乐系统搭配使用，也算是物尽其用了。
沟通与社交
打电话和收发微信都需要连接手机，体验还不错，尤其是收发微信。第一次体验不用看路就能看微信，比拿起手机安全多了。即便如此，我还是建议用余光扫一眼就知道是怎么回事，不要一字一句地看，毕竟安全驾驶才是第一位的。
发微信测试了车萝卜的语音识别能力，经过多次尝试，我发现识别率还不错，比我想象的要好。在说日常用语时，识别成功率还算令人满意。不过，遇到比较刁钻的词语、比较独特的叙事方式时，车萝卜还是会犯一些小错误。
据了解，车络博母公司为思贝，思贝也是国内主要的语音识别厂商之一，例如点西派、小米7Xmai等主流厂商也均采用思贝的语音识别方案，也算是间接表明了其他公司工程师的认可。
安全附加组件
其实刚开始用的时候，我觉得机器正面的摄像头比较奇怪，难道像苹果的FaceID一样用？后来看了说明书才知道，原来是行车安全部件，在开车的时候实时监测驾驶员的脸部，如果驾驶员眼睛困倦，就会发出警示音，提醒驾驶员安全驾驶。
但我觉得有时候她会在我没睡意的时候警告我，这让我很不开心。我只是在换车道时看路边或和车里的人聊天，眼睛并没有完全盯着路面。即时警告太严格了。所以作为一名经验丰富的司机，我在用过几次后就把这个功能关掉了。我喂自己一袋盐，我对自己负责。
但如果站在他们的立场想，对于新手司机来说，这项功能确实可以提高安全性。
其他经历
没有导航的时候，默认界面是车速、发动机转速、瞬时油耗等，这个需要OBD线来获取发动机数据。除了OBD，还可以通过点烟器来获取电源。由于每辆车的点烟器插口数量有限，车络博的点烟器还提供了两个USB接口，可以给手机充电，算是良心了。
Carrot还提供了视频输入接口，如果你连接行车记录仪，Carrot就变成了行车记录仪的屏幕，这也是另一种玩法。
总结和购买建议
车罗博其实是看到了一个新的市场品类的空间——人们迫切希望有更好的驾驶体验，但现有的市场产品质量较差，或者缺乏产品力，或者整体产品体验不够完善，所以他们创造了车罗博这样的“HUD+智能终端”产品。
有人可能会觉得无所谓——干嘛不直接用手机或者车内大屏呢？边开车边看HUD上的导航的体验肯定比低头看中控或者手机要好。因为不管是车机还是手机，最大的缺点就是视线切换到车上，容易分心，甚至引发交通事故。
但要靠这点体验提升开创一个新的市场品类，需要非常复杂的产品设计、体验设计、解决方案设计和供应链整合，这并不容易。最后，我觉得车路博做得很好。用了一段时间后，现在如果我把车路博取下来，感觉眼前什么都没有，前方的路况似乎也不太确定。我只能一直低头看手机导航屏幕来分散注意力……
就像Airpods只是剪掉了耳机线，视网膜屏幕只是分辨率稍微高了一点，微信支付只是不需要你掏出钱包找零……用过车萝卜之后，我体会到了一句话：一旦用过，就回不去了！
