大家好，今天来为大家解答9号道岔预摊铺相关技术流程及细节分析这个问题的一些问题点，包括也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
预敷普通单道道岔（9号）的基本程序：
1、选择合适的场地。
在线肩或两线之间选择合适的中立位置：必须满足新道岔的长度和宽度要求，新道岔摊铺范围不得侵入车辆行驶极限，影响道岔的行驶安全。车辆。
标准工况下，9号新道岔长度为30769mm（含道岔前后直股延伸600mm）。
新道岔宽度：道岔后最长混凝土枕4.3米（49号枕），道岔前第5、6枕之间安装电动转辙机后宽度为4.2米。
2、平整场地并搭设脚手架。
大致平整路肩，减少坑洼。 【当路肩比较平坦时，可将新型道岔混凝土枕直接铺设在地面上】
场地不平整时，根据场地地形情况，采用木枕搭建结构。枕木框架呈“井”字形，枕木间纵向距离1.5米。
将废钢轨铺设在路肩或轨枕框架上。 （导轨总长必须大于等于30769mm）
工人数量及时间：25名工人，天窗点外工作60分钟。
3、叉枕的排列顺序和方正度。
按轨枕间距600mm初步在废钢轨上布点（5\6、12\13轨枕间距为607mm，11\12、13\14轨枕间距为575mm，43\44\45轨枕间距为575mm） \46\47\48\49 枕木间距为620mm）。
按照编号（1-49）和旧轨架上预先绘制的轨枕点，在旧轨架上依次架设新的道岔枕木。注：有新混凝土枕带编号（1-49）的一面为新道岔的直边，有厂家编号（三甲18）的一面为新道岔的弯边。
将1号、49号方枕摆正后，以直股为基础，用串绳整理边缘。
工人人数及工作时间：
上枕：小型换枕机1台（配合5人），天窗点停留时间60分钟。
叉枕布置及方方：25名工人，天窗点外45分钟。
4、橡胶垫和铁垫的放置顺序。
根据橡胶垫、铁垫的排列顺序，将橡胶垫、铁垫放置在道岔枕木相应位置，并安装大白螺栓（见附件1：橡胶垫、铁垫排列表）
工人数量及时间：25名工人，天窗点外60分钟。
5. 确定导轨位置。
观察旧道岔的绝缘位置，将新道岔钢轨放到架上，使新道岔的绝缘位置与旧道岔一致。道岔前端有直基轨、弯基轨、直点轨、弯点轨四种。从货叉前端和跟端测量896mm（货叉前有600mm的延伸部分）作为第一个叉枕的位置，拧紧第一个叉枕的紧固件。
根据第一根叉枕的位置，在新轨上依次布点（5\6、12\13轨枕间距为607mm，11\12、13\14轨枕间距为575mm、43\枕木44\45\46\47\48\49之间的间距为620mm），应根据排列点重新对齐枕木。
从货叉前端根端测量3246mm，在直基轨和曲线基轨工作边内侧做好标记。此点即为顶轨的顶端位置，将两根顶轨安装到相应的位置。
对于开关后的四根导轨（两长两短），将两根长导轨分别连接到直基轨和弯基轨根端（确保绝缘位置与旧开关一致），将接头安装在胶合板上，并按600mm重新安装齿轮间距重新排列为枕号39（外直股）和枕号41（外曲股）。
工人人数及工作时间：
升降轨道：小型换枕机1台（配合5人），天窗点停留时间40分钟。
轨道定位及紧固件紧固：25名工人，天窗点外90分钟。
6、确定护栏、轨道的位置。
从货叉后外直轨根端测量1265mm，并在外直轨工作侧做好标记。该点是直护栏的根端位置，以此来确定直护栏的位置。
从确定的直护栏根端至道岔前端测量250mm。该点为道岔48号枕木位置，按枕木间距620mm将点布置到43-49号枕木上，按枕木间距600mm将档位布置在枕40-43号枕木上叉形枕头。
从货叉后方外弯轨根端测量1216mm，并在外弯轨工作侧做好标记。该点即为曲线护栏的根端位置，以此来确定曲线护栏的位置。
从确定的弧形护栏根端向道岔前方测量350mm。该点为47号道岔枕木的位置，按枕木间距620mm将点布置到43-49号枕木上。 4142号枕木排列间距为600mm，枕木为方形。
将内直轨（道岔前）连接部分剪去595mm，内弯轨（道岔前）连接部分不切，分别连接到尖轨根端，安装在相应的位置。使用紧固件连接部分导轨。紧固后，用夹板将钢轨与内直股、内曲股连接件连接，并紧固紧固件及其他连接件。
工人人数及工作时间：
确定护栏位置并跟踪并紧固紧固件：20名工人，天窗点外90分钟。
7. 预铺道岔的机械和劳动力安排。 （铺设1组9号道岔）
前提条件：预铺道岔相关道路材料到位
第1:天
25名工人将在天窗点前60分钟平整场地并架设结构。 （若地形困难则需要额外时间）
天窗点安装小型换枕机，70分钟内将混凝土枕头放到架子上，由5名工人协助。
在天窗点，20名工人用平板车或人工运输，在120分钟内将新道岔所需的铁垫板和其他道路材料运输到位。
天窗点后叉枕边、方：25人，天窗点外45分钟。
安装铁背板并用白色大螺栓拧紧：20 名工人，在天窗点外工作60 分钟。
第2:天
在天窗点安装小型换枕机，45分钟内将导轨放到架子上，由5名工人协助。
天窗点内，一台小型换枕机，在5名工人的协助下，30分钟内将开关前后的枕头运送到相应位置。
25名工人确定天窗点外轨道位置，时间120分钟。
天窗点外，25名工人花了90分钟确定护栏和道岔的位置并拧紧紧固件。
天窗点外部署25名劳务人员90分钟，按标准调整新道岔存在的问题。
8、预铺道岔的其他注意事项：
1、道岔轨距在道岔钢轨顶端处为1435mm。
2、基本导轨长度15042mm（无延伸），导轨材质为高锰钢。
3、所有道岔枕木均垂直于道岔主线。牵引点道岔枕木间距为650mm，道岔与护栏处道岔枕木间距为620mm。
4、混凝土道岔枕底部宽度为300mm，顶部宽度为260mm，高度为220mm。
5、肘杆导轨采用12400mm长弹性可弯曲尖齿导轨，有两个牵引点。第一牵引点行程为160mm，第二牵引点行程为75mm。
6、护栏采用分离式可调沟槽护栏，护栏顶面高出基础轨12mm。护栏垫块采用整体铸造垫块结构，护栏调节片采用横插式。
7、紧固件采用分离式II型弹簧紧固件。钢轨非工作侧安装13号量块；钢轨非工作侧安装11号量块；接头轨距块安装在钢轨接头处起绝缘作用。在接头处安装绝缘量块。 7-17号量块为备用量块，供现场调整使用。
8、道岔预铺装的重点是确定道岔轨枕间距，确保新道岔轨距符合规定。难点在于背板的排列顺序（附录1）。
9、导轨、锰叉下设置5mm厚橡胶垫；护栏垫下5mm厚橡胶垫；其他垫下面垫10mm厚的橡胶垫。
10、为了在牵引点夯实叉枕后仍能保持道碴良好，在两叉枕之间安装有叉枕连接装置。
11、普通接头轨道缝设置为8mm，水泥绝缘接头轨道缝设置为6mm，焊接接头轨道缝设置为25mm。
12、胶结绝缘缝孔距为76+120+160mm。
13、固定导轨采用高锰钢制成，趾端和根端采用接头夹板固定连接。
14、为增强基本轨的稳定性，减少外倾，减少轨距膨胀，在基本轨外侧牵引点附近可调节轨撑。
15、为防止螺栓松动，水平螺栓均采用抗拉锁紧螺母。 II型弹杆螺栓采用限位板和抗防松螺母组合的高扭矩防松结构。
16、检查距离和后护板距离是在中心轨头宽度20-30mm处测量的。
17、混凝土道岔枕木表面应清理干净，并拆除预埋塑料套的密封防护罩。
18、将橡胶垫放在铁垫下面，使孔中心与外壳中心对齐。
19、严禁使用撬棍等工具插入预埋塑料管孔内进行撬棍等施工作业。
20、清除铁垫板螺栓孔周围及孔内壁上残留的焊接飞溅、焊渣、飞边、毛刺，铺好铁垫板，使螺栓孔中心与铁垫板中心对齐。外壳的中心。
21. 将道岔轨枕的螺栓套在弹垫和平垫上。螺纹部分必须涂铁路专用长效防护油脂。用手将螺栓拧入外壳。如果旋入有困难，则拧下螺栓，将其与外壳连接。将外壳居中并重新拧紧。
22. 将尼龙缓冲套放入铁垫板的螺栓中。如果由于铁垫板下橡胶垫放置不当而妨碍尼龙缓冲套的放置，则应调整橡胶垫板的位置。
23、确认满足安装要求后，用扭矩扳手拧紧螺栓，扭矩为200-250N·m，固定铁垫板。严禁用过大的扭矩拧紧螺栓。
24、装配护栏时，如果检查间隔或后护栏距离不合格，可用备用调整件进行调整。调整后，必须将开口端弯曲，防止脱落。
附件1：
用户评论
这篇文章的内容干货满满！对铁路专业来说很有帮助，尤其是那些刚刚接触到9号道岔预铺技术的同学，可以从这篇博文里学到很多实际操作的技巧和细节。
有5位网友表示赞同！
终于看到一篇认真探讨9号道岔预铺技术流程的文章了！之前网上资料太稀缺，很多都是表面功夫。希望能有更多深入的技术讲解和案例分享，这对我们学习参考非常有用。
有6位网友表示赞同！
我觉得文章分析得比较细致，尤其是对几个关键环节的技术细节的描述让我受益匪浅，比如施工精度控制、材料选用等等，是铁路工作者必读的资料！
有6位网友表示赞同！
写得好! 很清楚地讲解了9号道岔预铺这个复杂的工程技术。对于铁路建设中的风险和挑战也有很好的分析，非常实用!
有14位网友表示赞同！
写的太偏科了！对我这种非专业读者来说很难理解这篇博文里的很多专业术语，希望能添加一些通俗易懂的解释。
有7位网友表示赞同！
对9号道岔预铺这个技术流程还是挺感兴趣的，希望文章以后能持续更新，增加更多工程案例和实践经验分享，这样更能让大家受益!
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9号道岔预铺的技术难度确实很大，需要非常精良的操作和严格的质量控制。 这篇文章分析得比较全面，但对于实际施工操作细节可以再丰富一些。
有7位网友表示赞同！
看完这篇博文，我对 9 号道岔预铺技术的理解有了很大的提升！ 文章写的深入浅出，既讲了基本原理又介绍了一些具体的应用案例，非常值得学习参考!
有10位网友表示赞同！
觉得文章缺乏一些数据和图表支撑，这样更能直观地展现技术细节。例如可以添加一些施工过程的图片或视频，更有说服力。
有13位网友表示赞同！
作者分析的思路比较清晰，每个步骤都解释得很详细，对于想要了解9号道岔预铺技术的同学来说是一份宝贵的资料！
有9位网友表示赞同！
这篇文章确实很有价值，对我们理解铁路建设中的关键技术起到很好的指导作用。希望以后能多关注一些新技术的研究成果和应用案例分享。
有15位网友表示赞同！
对于需要运用9号道岔预铺技术的铁路工程项目来说，这篇博文提供的信息非常实用，能够帮助我们更好地解决实际施工过程中遇到的问题。
有19位网友表示赞同！
说实话，我找到这款技术的介绍太激动了！它能提高效率，降低成本吗？更想知道它的未来发展趋势是什么？
有16位网友表示赞同！
这篇文章让我对9号道岔预铺技术有了全新的认识，不仅仅是一个简单的工程过程，还涉及到很多复杂的机械、材料和安全问题。作者的分析非常全面，值得细细品味!
有11位网友表示赞同！
对于从事铁路施工行业的工程师来说，掌握9号道岔预铺的最新技术流程非常重要。这篇博文很有指导意义，期待后续文章更深入地探讨这个领域的具体应用案例和解决方案！
有11位网友表示赞同！
我觉得文章有点单薄，对一些关键技术的细节介绍可以多加深挖掘，比如对不同地形条件下9号道岔预铺的适应性分析等等。
有13位网友表示赞同！
对于像我这样长期工作在铁路施工现场的工人来说，这篇博文虽然内容专业，但能帮助我们更好地理解工程原理，提高施工效率!
有10位网友表示赞同！