俄罗斯又研制出大型飞机？这是一个回头路！中国客机行动缓慢，但赢在前面

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此次试飞主要是测试飞行稳定性，以及发动机舱压力控制系统、云起降复飞等项目。 SJ-100飞机是苏霍伊设计局设计的SSJ-100客机的全新国产版本。更名为SJ-100，以前也称为SSJ-NEW。

SJ-100最大的变化是全面采用俄罗斯国产子系统替代欧美部件。为此，更换了40多个系统和单元，包括此前从国外进口的航电设备、起落架、供电系统等。此外，SJ-100还增加了小翼，对于改善油耗、增加航程和经济性有显着效果。

（这架SJ-100客机的首飞仪式特意选择了雅科夫列夫公司名称的机库作为背景）

测试原型机仍然使用俄罗斯-法国赛峰集团生产的SaM-146发动机。该型发动机也在西方制裁名单上。未来，SaM-146发动机最终将被俄罗斯研发的PD-8发动机取代，该发动机仍在接受认证。据俄罗斯消息，除去发动机，SJ-100项目中更换所有国产零部件的成本约为500亿卢布。算上PD-8发动机的成本后，飙升至160-2200亿卢布。最终成本甚至可能翻倍。次。

自去年俄罗斯与乌克兰战争、法国赛峰发动机公司退出SSJ-100项目以来，随着进口发动机的消耗，生产的150架飞机中只有146架能够维持运行。如果俄罗斯能够掌握发动机维护技术，未来就可以维持这106架飞机的长期运行。

（SJ-100首飞，共青城）

俄乌冲突的爆发，导致SSJ-100客机价格大幅上涨。欧洲和美国实施全面制裁，禁止提供零部件和服务。 SSJ-100是一款在欧洲和美国获得适航证书的飞机。母公司是俄罗斯与欧美的合资企业。为了生存，俄罗斯不得不将SSJ-100客机的技术和股份出售给阿联酋，自己又重新起炉子。这才拥有了纯国产的SJ-100客机，不过代表苏霍伊的S也从名字中去掉了。

【比ARJ起得早，跑得比ARJ快】

SSJ-100客机的全称是“苏霍伊超级喷气机100”。它与中国商飞ARJ-21客机堪称新世纪中俄支线喷气客机的双星。这两款飞机都是2000年以后研制的。前者是由俄罗斯苏联研制的。由中国商飞旗下的霍伊设计局设计和制造。飞机研制之初，苏霍伊设计局就与中国商飞进行了沟通，尝试合作开发“苏霍伊超级喷气100”客机。但最终被中国商飞拒绝，中俄两国分道扬镳。

（SJ-100的坡道上写有“SUPER JET 100”字样）

“苏霍伊超级喷气100”飞机于2000年开始研制，2008年完成首飞，2011年投入运营，目前制造数量接近200架；中国的AR-J21客机从2006年开始正式启动，也在2008年完成了首飞，但直到2015年才获得适航证。随后逐渐进入航空公司运营。目前已生产103架，约为SSJ-100飞机的一半。

对比两机的性能指标，SSJ-100客机也具有优势。基本版95座，全程航程3048公里，巡航速度0.78马赫，最大起飞重量45吨； ARJ-21客机的基本版只有78个座位和一名完整的机组人员。航程2220公里，巡航速度0.78马赫，最大起飞重量40吨。为了满足国内需求，ARJ-21更加注重高原性能，并做了很多优化。

（乌鲁木齐航空、天骄航空、成都航空ARJ-21客机）

【萝卜不要洗太快，瑕疵太多顾客会退货】

单纯从飞机性能指标来看，俄罗斯飞机优势明显，应该会受到更多客户的青睐。这是一个自然的想法。然而民航客机并不是简单的参数对比，而是具有很多广告、PPT中难以体现的特点。痛点。

从表面上看，SSJ-100飞机采用了新世纪民航的所有先进技术。欧美发动机和航电设备可以无障碍流入俄罗斯。可以说是俄罗斯航空工业唯一不受限制的民用航空技术。它很快赢得了一些航空公司的青睐，特别是因为飞机价格相对便宜且具有竞争力。

（SSJ-100客机）

结果，SSJ-100投入使用没多久，就收到了不少客户的投诉。最大的抱怨是发动机故障。俄罗斯和法国合作的SaM-146发动机燃烧室设计不合理，2000-4000小时后出现大量裂纹。法国负责这部分。随着俄乌战争，法国退出该项目，这也导致国外客户放弃该机。

SSJ-100的其他常见故障包括空调系统故障、机舱失压、泄漏预警系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障以及飞行中发动机罩意外脱落等。最悲惨的是，新飞机交付后不久，俄罗斯国内航空公司的空乘人员就抱怨机舱门很难使用，效率低下。虽然事后空乘人员被解雇，但外界显然对飞机的可靠性表示怀疑。

（苏霍伊公司保留的SSJ-100客机）

【雷击后，机器被毁，所有人都死了】

2012年5月9日，一架SSJ100飞机在印度尼西亚雅加达进行演示飞行时坠毁，机上45人全部遇难。这起事故立即引起国际社会对飞机安全性的质疑。但调查发现，事故原因是飞行员的控制不当，导致飞机在发动机控制、导航等系统正常的情况下坠毁在山上。

2019年5月5日，一架SSJ-100从莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞时被闪电击中。结果紧急迫降时起火爆炸，造成41人死亡。这是飞机历史上第二起严重的飞机失事事件。事件。

这次事故彻底暴露了SSJ-100设计和制造方面的严重缺陷。 SSJ-100不仅存在单纯的可靠性差问题，而且安全性也严重不足。在民航业，每年有数百架飞机被雷击，平均每飞行1000小时就有一次雷击。基本上没有什么大问题，仍然可以继续安全飞行。然而，这架俄罗斯新型飞机却因雷击而坠毁并造成人员伤亡。这场事故令人难以置信。

（2019年的这起事故对SSJ-100的销量造成了沉重打击）

首先，SSJ-100的防雷设计存在重大问题。一次雷击就可能导致重要设备故障，这是非常不妥的。飞机被雷击后，发动机和控制系统没有出现故障，飞机也没有起火。正常操作应该是飞行员控制飞机排出/消耗燃油，直到重量安全减轻后再紧急着陆。然而，这一次俄罗斯飞行员表现得像个新手，并没有采取减轻重量的措施，而是匆匆降落。

结果飞机降落速度过快，重重着陆导致起落架折断并击穿机身油箱，导致飞机起火，造成大量人员死亡。可以说，这是一次雷击，发现了俄罗斯飞机设计、制造、测试和飞行员培训方面的重大缺陷。自此，该机在国际市场上的声誉一落千丈。

【制裁后重新开始】

2022年爆发的俄乌冲突引发欧美对俄罗斯的普遍制裁。使用大量西方设备的SSJ客机最先受到影响，立即瘫痪。为了满足国内需求，俄罗斯政府不得不重启该机的国产化计划。同时，他们还决定退出中俄联合CR929飞机项目，仅作为零部件供应商，而不是耗资250亿美元的联合伙伴。

俄罗斯原来对中俄合作项目的投资已大幅减少，剩余部分投资于SSJ-NEW项目和IL-96-400M飞机。从某种意义上说，西方制裁和退出CR929项目也为SJ-100的诞生创造了条件。对于全国产的SJ-100，很多人认为前身SSJ-100使用了大量西方先进设备铺路，飞机的安全性不一定那么好。全面国产化后，由于俄罗斯航空工业的落后，可能会出现更多的安全可靠性问题。

（从数据上看SJ-100仍然是一款不错的支线客机）

与SSJ100/SJ100飞机相比，中国的ARJ-21飞机速度较慢，但更稳定。目前，未发现重大安全可靠性问题。航空公司单机日均飞行时间稳定在5-6小时，充分保证了航空公司的盈利能力。