全新帕萨特PHEV强劲动力，六速双离合变速器，高端字母标识彰显豪华风范

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很多车友会认为混动版的帕萨特PHEV外观会很科幻，实际上外观与燃油版帕萨特几乎是一样的，在细节上有些区别，比如宽幅进气格栅为封闭式装饰，在格栅的上下都有镀铬饰条贯穿LED大灯的上方，在前杠两侧配备了C型的日行灯，这个配置燃油版帕萨特没有。

在大众徽标的旁边有电源插口，另一侧有蓝色PHEV标识。车头整体设计虽然较老款车型时尚了，但还是有浓浓的商务气息，尤其与同级别车型相比，帕萨特PHEV车头设计相对要成熟一些。

车身侧面的造型看着比较豪华，车门框和车身底部都有镀铬饰条装饰，有一种美式豪华风格。前后车轮的款式看着非常运动，混动版帕萨特轮毂是经过优化的，降低了风阻系数，提高行驶里程。2020款国六排放标准的两款车型，均配备了215/55R17尺寸的轮胎和轮毂，215毫米宽的轮胎，装在B级车上，有些窄，这也是为了降低轮胎与地面的摩擦力，降低能源损耗。

车身尾部与燃油版车型大致是一样的，尾灯同样采用LED光源，徽标下边依旧配备了字母，看着比较高档，在右侧尾灯的下面，有430PHEV的标识，彰显出这款车与燃油版的区别。另外，车尾两侧有双边单出的尾喉装饰件，这只是装饰用的，属于“假”排气。

中控内饰的设计依旧很高档，整体布局并非传统的左右对称式设计，大屏扭向驾驶位这一面。深色的内饰看着并不压抑，因为有一条浅色的木纹饰条贯穿整个中控台，另外，车内还配备了10种色彩的氛围灯，使得车内的气氛更活跃。

方向盘的款型与燃油版车型一样，真皮包裹，手感舒适，功能方面有手动上下前后调节，带有多功能按键，对于20万级别的B级车来说，方向盘功能方面比较少，如果能配上方向盘加热就更好了。

透过方向盘能够看到仪表盘，里面显示的内容比燃油版帕萨特多了电量显示表，在电量显示表的下面是发动机转速表，中间是单色的行车电脑显示屏，右侧是里程表和油量显示表，仪表盘里面布局发生了变化，所显示的各项信息清晰易懂，如果能换成全液晶仪表盘就更有科技感了。

多媒体方面，配备了8英寸的触控液晶屏，并且带有导航功能、手机互联映射、语音识别控制功能。对于现在的多媒体系统来说，帕萨特PHEV配置上不是很全面，如果将8英寸的屏幕换成10英寸以上就更显科技感了，现在是互联网时代，如果能有车联网和OTA升级功能，则会吸引更多的年轻消费者的。

在座椅的配置上，采用了真皮包裹，主副驾驶位都带有电动四项功能调节，座椅加热、豪华版还有驾驶位电动座椅记忆功能，座椅的功能比较全面，如果能选装座椅按摩，驾驶舒适性会更完美。

后排乘坐空间得益于2871毫米的长轴距，和4948的长度以及1836毫米的宽度，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳以上的距离，车身高度是1469毫米，车内后排头部空间也有一拳多的间隙。头顶还有可开启全景天窗，使得车内更加通透。后排座椅有中央扶手，里面配备了储物盒和水杯槽，扶手用真皮包裹，手感还挺细腻的。

底盘方面，前后都采用了独立悬架，大众的底盘调校几乎都是偏硬朗的，在高速过弯时，能给车身带来良好的支撑性，增强了驾驶乐趣。如果底盘有软硬调节就更好了，有的车友喜欢较硬的运动底盘，有的则喜欢舒适性好的底盘，众口难调。

动力方面，帕萨特PHEV搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，和电动机构成的动力系统。这套动力系统最大输出总功率155千瓦，峰值扭矩400牛米，变速箱匹配了DQ400e六速双离合，这款六速双离合变速箱与燃油版的七速双离合不一样，它是针对混动车型重新调校的湿式双离合。换挡非常平顺，只是升档稍微延迟一些，对于混动车型而言，换挡慢不会影响多少油耗的，因为开混动车型大部分时间都是发动机+电机驱动或者纯电动驱动。

很多车主都说：混动帕萨特PHEV和加油站不亲，因为平时代步里程不长，两个月才加一次油，百公里综合路况油耗是1.6升，如果使用纯电动的话，是零油耗的，不过单靠电机驱动，只能行驶63公里。在城市生活，早晚高峰每天都要塞车，走走停停的混动车型更好开，没有顿挫感，还省油。

安全配置方面，2020款国六排放的两款车型均配备了六个气囊、胎压报警、车身稳定系统，豪华版比精英版多了并线辅助、主动刹车功能、全速自适应巡航，精英版配备的是定速巡航，另外还配备了两种驾驶模式（运动、经济）、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、全景天窗等等一些实用配置。

价格方面，国六排放标准的车型为两款，混动精英型指导价24.39万，混动豪华型指导价是25.39万。价格与帕萨特2.0T高功率车型接近，在节能减排方面要优于燃油版车型，无论从哪方面考虑，混动版帕萨特性价比还是不错的。