今天给各位分享600马力巅峰对决：5款AMT牵引车全面评测，哪款是你的心头好？的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
● 东风柳汽乘龙H7（600马力）
单从外观上来看，这款车就非常漂亮。实拍车采用的是珍珠白的喷涂，非常上档次，前脸依旧是延续家族式的设计，辨识度很高。实拍车标配有原厂导流罩，蓝色乘龙两字喷涂和白色车身相得益彰，看起来既清新有活力。
一体式设计的后视镜采用黑色外壳包裹，并且在壳体外侧有一反光贴条，夜晚对象行车如果开了大灯忘了关，相信这个反光贴条能给他不错的视觉体验。后视镜的镜片都是凸面镜的镜面设计，可以给到驾驶员更多的视野，大大提高行车安全性。
中网整体给人以一座“鼎”的既视感，看起来非常的稳重，进气格栅依旧是传统的蜂窝孔状设计，可以更好的帮助发动机散热，在进气格栅最外缘镶嵌有一圈镀铬饰条，非常上档次。
可以看到在中网的上方上方装有一摄像头，这个摄像头的作用是辅助车辆的两个功能，一个是正向碰撞预警系统，另一个是车道偏离系统，装上这两个系统之后，车辆的安全性大大提高。
分体式设计的车灯集成了远近光灯、转向灯、日间行车灯以及雾灯，LED日间行车灯包裹有一层蓝色材质，打出来的光线非常的好看，圆形雾灯单独的点缀在了大灯组的西方。
动力方面，这辆车搭载的是东风康明斯Z14NS6B600直列六缸发动机，符合国六排放标准，排量13.48L，最大输出功率441kW（600马力），当发动机转速达到900-1400rpm这个区间时，可爆发2750N·m的峰值扭矩。600马力的最大输出可以说是非常优秀了，搭上这台发动机云贵川还不是随便跑？
传动系统匹配的是采埃孚12TX2620TD AMT手自一体12挡变速箱，这款变速箱的头挡挡速比为16.688，最高挡为直接挡。相信开过AMT的老司机们都能体会到手自一体牵引车的舒适性要远远高于手动挡牵引车行，并且非常适合新手开。
整车采用东风153前桥和方盛440后桥，前后桥均采用康迈免维护轮端，后桥速比为2.643。搭配上最大输出600马力的发动机，这个动力组合谁用谁知道。
这款车的轮胎选择的是朝阳轮胎，轮胎规格为12R22.5，整车匹配有双油箱，总容积为1300L。
这款车标配有液力缓速器，现如今车辆淋水器查的正严，装配上液力缓速器的乘龙H7可以说是没在怕的。
这款乘龙H7搭载的是高顶排半驾驶室，采用四点气囊悬浮的驾驶室悬挂形式，搭配上支持多项调节的气囊减震座椅，舒适性可以说是做到了100%，整车的空间非常的大，不仅仅体现在驾乘区域，这款车的休息区采用的是双卧铺的形式，下卧铺宽度达到了1200mm，可以说是非常惊人了。
四幅式多功能方向盘包裹有一层皮套，握感非常舒适并且非常上档次，方向盘上的多功能按键可以对定速巡航、接打电话、多媒体调节等功能进行操作，都是比较实用的功能，并且在高速行驶时，可以提升驾乘安全性。
这款车的中控台也非常的高级，整体半包围驾驶员的结构非常方便驾驶员的操作，驻车制动的旁边是一块大屏多媒体显示器，下方是其他功能性按键的按钮，整体设计简约大气，并且通过触摸式多媒体大屏可以实现车联网等好多功能，非常给力。
● 福田欧曼EST 6系（560马力+AMT）
这款福田欧曼EST整体采用的是亮红色的喷涂，非常喜人。外观依旧是采用家族化的设计，实拍车装配有原厂导流罩以及导风槽，高速行驶时可以充分降低风阻，提高燃油利用率。
这款车的后视镜采用的是分体式设计，由一根黑色金属管串联链接至车门处，这款车的后视镜同样是采用凸面镜的镜面设计，可以给到驾驶员更多的视野，行车也会更加安全。
福田欧曼EST的中网设计非常好看，由三条倒梯形的银色进气格栅组成，再加上镶嵌在最上方的福田钻石车标，阳光下熠熠生辉，非常亮眼。中往两侧的导风槽不仅可以降低行车时的风阻，雨雪天气是，也能防止门把手落泥，很实用。
分体式大灯集成了远近光灯、转向灯、日间行车灯以及雾灯，灯组整个都镶嵌在了保险杠上。
动力方面，这款车搭载的是福田康明斯X13NS6B560 直列六缸发动机，符合国六排放标准，排量12.9L，最大输出功率412kW(560马力)，当发动机转速达到1000-1400rpm时可爆发2600N·m的峰值扭矩。
传动系统匹配的是采埃孚12TX2621TD AMT手自一体变速箱，前进挡位12个，倒挡位2个，这款变速箱的最高挡为直接挡，头挡挡速比位16.688。
实拍车装配的轮胎来自朝阳品牌，轮胎规格为12E22.15，油箱总容积为1300L。采用前2后4少片簧的钢板弹簧悬挂。
这款车搭载的是搞定排版驾驶室，采用四点气囊悬浮的悬挂形式，座椅同样是支持多项调节的气囊座椅，非常舒适，并且驾驶室内的内饰做工非常考究，很上档次。这款车的驾驶室宽度达到了2490mm，可以说是非常宽了。
四幅式多功能方向盘的造型非常好看，相较于外凸型多功能按键的设置，这款车的看起来要更未来一点，集成了定速巡航、解答电话、多媒体调节功能的按键也是非常的实用，皮质包裹的这款方向盘手感也是没的说。
双筒式设计的仪表盘设计中规中矩，但是造型好看，中间镶嵌的液晶显示屏尺寸非常大，驾驶员也能通过这个仪表盘更清晰的得知车辆的实时信息。
中控区域集成了空调控制面板、大尺寸的多媒体显示屏、差速锁设定以及后视镜加热、定速巡航等控制按键。整个中控台的布局非常的规整，不仅看起来非常舒服，再进行操作时也不容易出现误触等情况，并且整个仪表盘的键帽、底板设计都非常的考究，可以看出用料还是非常不错的。
● 解放JH6至尊版 （550马力+AMT）
相较于市场上大部分采用红蓝两色喷涂的牵引车来说，这两JH6直接就在颜值上取胜了，整车采用珍珠白喷涂的这款车在阳光下简直能晃瞎眼，不仅好看，并且在夜晚行车时也更安全，因为反光能力太强了。
实拍车装配有原厂导流罩以及导风槽，高速行进时更有效降低风阻，提高燃油利用率。并且车辆侧面的AMT红色喷涂也是非常的有排面。
这款车的后视镜采用分体式设计，镜面同样采用凸面镜的设计。相较于一体式后视镜，分体式设计的后视镜后期维修成本更低一点。
中网部分同样是采用珍珠白的喷涂，与以往分段式的进气格栅不同，这款车的进气格栅采用的是一体式的，但是同样采用的是蜂窝孔状设计。
分体式设计的大灯集成了远近光灯、转向灯、日间行车灯以及雾灯，这款车的车灯外缘经过熏黑处理后，看起来更加有神，非常精致。
动力方面，这款车搭载的是锡柴CA6DM3-55E51 直列六缸发动机，符合国五排放标准，排量12.52L，最大输出功率407kW（550马力），当发动机转速达到1200-1300rpm这个区间时，可爆发2600N·m的峰值扭矩。
传动系统匹配的是一汽解放CA12TAX260A3 AMT手自一体变速箱，前进挡位12个，倒挡位1个。这款变速箱的最高挡挡速比为0.783，次高挡为直接挡，头挡挡速比为12.189。因为发动机以及变速箱都是同一厂家设计生产（解放动力发动机+一汽解放AMT变速箱），经过调教后传动也会更平滑。
这款车同样装有液力缓速器，不仅可以降低刹车片的磨损，同时也不用再去加装淋水器等法律规定上是否属于违法改装的模棱两可的装置。
这款车前桥采用的是DY011前桥，后桥采用的是457升级冲焊桥，后桥速比3.417。采用前2后3少片簧的钢板弹簧悬挂，在保证承载力的同时，也可有效降低车身自重。
实拍车的轮胎选择的是双钱轮胎，轮胎规格为295/80R22.5，油箱总容积为1200L，并且装有油箱加热系统。
这款车的驾驶室整体选择的是高顶排半驾驶室，采用四点气囊悬浮的悬挂形式。主副驾都装有支持多项调节的气囊座椅，舒适度不言而喻，这款车全车都装配的是WABCO阀，同时装配有WABCO离合助力器，非常可靠。
四幅式设计的多功能方向盘采用皮质外套包裹，握起来手感非常好，方向盘上的多功能按键集成了定速巡航、接打电话以及多媒体调节的功能，都很实用。
双筒式设计的仪表盘中规中矩，驾驶员可以通过两个圆形仪表以及中间的液晶显示屏随时了解车辆的实时信息。
这款车的中控台采用半包围驾驶员的结构，非常方便驾驶员触控。超大屏的触摸式多媒体非常的给力，再加上自动空调等一些列的配置，非常上档次，并且中控台上的其他多功能按键排列也是非常的规整，看起来赏心悦目。
● 解放J6P领航版 （550马力+AMT）
这款解放J6P在外形上依旧延续了其家族化的设计，辨识度跟高。整车采用中国红的喷涂，虽然比较常见，但是看起来非常的喜庆。实拍车标配有导流罩以及导风槽，在高速行驶时可以充分的降低行车时的风阻，提高燃油利用率。
分体式设计的车灯整体由一根圆柱型钢管链接到车身，后视镜的镜面都是采用凸面镜的设计，可以给到驾驶员更多视野，同时分体式的后视镜维修成本相对也会低一些。
中网部分整体呈现倒梯形的形状，进气格栅依旧是蜂窝孔状设计，可以更好地去帮助发动机进行散热。镶嵌在最上方的金色飞鹰车标也是非常的有排面，很给力。
分体式后视镜的造型中规中矩，集成了远近光灯、转向灯、日间行车灯以及雾灯。整个灯组都被设置在保险杠上，保险杠发生磕碰的话，就需要整套都换掉，这点其实不太好。
动力方面，这款车搭载的是锡柴CA6DM3-55E52直列六缸发动机，符合国五排放标准，排量12.52L，最大输出功率407kW（550马力），当发动机转速达到1200-1300rpm这个区间时，可爆发出2600N.m的峰值扭矩。
传动系统匹配的是一汽解放CA12TAX230A1 AMT手自一体变速箱，在现有12挡铸铁壳机械式变速器基础上增加了AMT系统，所以不用担心出故障了没处修，这款变速箱的最高挡挡速比为0.783，次高挡为直接挡，头挡挡速比为12.189。
这款车的前桥采用的是2050前轴，后桥采用的是457冲焊桥，后桥速比3.417，采用前3后4的少片簧悬挂。
实拍车的轮胎选择的是双钱轮胎，轮胎规格为295/80R22.5，油箱总容积为1000L（500L+500L）。
这款车的驾驶室选择的是高顶排半驾驶室，采用四点气囊悬浮的悬挂形式，减震效果非常好。座椅采用的是支持多项调节的气囊座椅，不管什么体格的驾驶员都能驾驭的住，这款车的驾驶室高度足够，宽度也是达到了2550mm，驾乘舒适度毋庸置疑。
这款车的方向盘造型非常吸睛，驾驶员手握处采用的是透气皮质包裹，可想而知握感一定非常不错，这款多功能方向盘采用四幅式设计，多功能按键可对定速巡航、接打电话以及多媒体大屏进行操作，功能非常实用。
中控台采用的是半包围驾驶员的结构，更方便人机交互。整个中控台的设计非常的简单，但是该有的功能一个也不少，并且最上方的多媒体大屏看起来非常的有排面，可谓是诚意十足。
● 三一集团江山版 （560马力+AMT）
相较于以往三一牵引车倒梯形的中网设计，这款三一江山明显要更“窄”一点，前脸因为经过黑色线条勾勒后，看起来也更加的犀利，比之前的设计看起来更加的霸道，力量感十足。
这款车的后视镜采用分体式的设计，在后视镜的外侧有一条黑色复合材质的保护杠将两块镜片串联起来，可以在发生磕碰时替脆弱的镜片阻挡第一次碰撞。凸面镜的镜面设计也能帮助驾驶员获得更多的视野。
分体式设计的大灯集成了远近光灯、转向灯、日间行车灯以及雾灯，在大灯组与雾灯中间连接有一条led日间行车灯，看起来更加的时髦。并且这款车的车灯边缘采用熏黑处理，看起来更加的有神和犀利。
动力方面，这款车搭载的是昆山三一D12C5-560直列六缸发动机，符合国五排放标准，排量为12.12L，最大功率407kW（560马力），当发动机转速达到1000-1400rpm这个区间时，会爆发2200N·m的峰值扭矩。
传动系统匹配的是全铝壳的法士特F16JZ十六挡AMT手自一体变速箱，这款变速箱的最高档为直接挡。
实拍车的前桥采用汉德前桥，后桥采用汉德425冲焊桥，后桥速比3.7。采用前2后3少片簧的悬挂形式。
这款车的油箱采用铝合金壳体，容量为800L，相较于之前四款车稍显逊色。实拍车的轮胎来自玲珑轮胎，轮胎的规格为12R22.5。
这款三一江山采用高顶排半驾驶室，四点气囊悬浮的悬挂形式，在减震方面非常给力。搭载的是支持多项调节的气囊座椅，不管是什么体格的司机都能调节到属于自己的最舒服的座椅靠背角度。
多功能方向盘采用四幅式设计，集成了定速巡航、接打电话以及多媒体调节的功能，都是在日常驾驶时会经常使用到的功能。相较于前面四款车来说，塑料感有点强，但是功能完全够用。
在挡风玻璃的位置上装有一块摄像头，它集成了车道放偏离系统以及防碰撞预警功能，非常实用，有了它安全性大大提高。
中控台采用了半包围驾驶员设计，并且超大尺寸的多媒体大屏非常有牌面，这个尺寸在业内基本上没有什么对手。各项功能的按键排列规整，设置在靠近驾驶员的方向，并且各个按键的功能一目了然，即使是新手司机，也能很好的和卡车进行交互。
● 编后语
用户评论
这个列表都很有料！ AMT 感觉更直观简洁，尤其喜欢第五款外观，满满力量感！
有15位网友表示赞同！
看完这几个车型，我的卡车的想法又开始纠结了起来。最大600马力实在太牛了，5个型号各有特色，哪一款都不想错过啊...
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389的功率已经够用了，感觉这些牵引车简直是暴力输出型？ 对于普通的货运来说有点 overkill 吧
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AMT 的便捷性越来越强了，相比老式的抓地盘操作要省心很多。 这个标题让我眼馋了，下次换新车考虑一下 AMT 了。
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600马力！这些车型太厉害了！现在开个货车都不用手动挡了？这都比我年轻的时候开拖拉机轻松多了
有5位网友表示赞同！
最大马力的牵引车往往都是比较可靠的。毕竟，那些大品牌的车在稳定性上是不会妥协的。
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我最欣赏的是第三款，线条流畅，而且颜色很适合我的风格！不过对于像我这种只开国道运输的人来说，600马力有点儿 overkill 了
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喜欢这种文章，介绍得很详细，每个车型都说了主要的优势和参数，非常实用！ 我明年打算买个牵引车，这篇文章很有帮助!
有13位网友表示赞同！
我更喜欢传统的手动挡，毕竟自己掌控的感觉更好一些。AMT 听起来挺方便的，但总感觉失去了一些驾驶乐趣。
有17位网友表示赞同！
看车型图的时候，突然想起了我年轻时候开卡车的场景！那时候还不会换档，总是让爷爷帮忙
有10位网友表示赞同！
600马力，简直令人惊叹！这些牵引车在山区和崎岖道路上应该能轻松应对各种挑战吧？
有19位网友表示赞同！
AMT 的技术发展确实很让人佩服！ 希望以后可以应用到更多车型上，让我们驾驶更加便捷!
有17位网友表示赞同！
我主要开短途运输，不需要这么大的马力。100匹就足够了哈哈!
有20位网友表示赞同！
每次看到这种功率的文章，都觉得我的车子太弱了
有12位网友表示赞同！
想问问哪款牵引车油耗比较低呢？ 运输成本是个大问题嘛！
有19位网友表示赞同！
这些牽引車主要做貨運還是客運啊？ 我想知道哪個適合跑長途運輸，安全性和舒適度很重要!
有13位网友表示赞同！
最大600马力的话，会不会太耗油了？ 随着环保要求越来越严格，也许以后这样的重型牵引车会逐步淘汰。
有7位网友表示赞同！
AMT 驱动系统真是方便快捷啊！ 我之前开手动挡的卡车累得要死，现在AMT 普及之后，驾驶体验简直焕然一新!
有9位网友表示赞同！
这5款牵引车各有特点，如果要用一句话概括的话，就是：每个款式都有自己的“狠角色”之处！
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